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此外，北京发改委还公布了首都机场地铁线的运营数据。首都机场地铁线2016年度运营成本为31904万元，年度客流为1193万人次，按照公式计算，该线基础票价上限为26.7元/人次。目前，北京地铁首都机场线采取的是单一票制，价格为25元/人。在新政之下，运营企业对于票价方案可以有更多选择，例如分区间采取不同的票价，从10元到25元不等。

责任编辑：张玉来源：网贷之家网贷之家讯 4月8日，中国政府采购网发布《北京市金融局2018年互联网金融风险管理经费政府采购项目成交结果公告》，10家律师事务所、10家专业会计事务所中标，将参与北京互联网金融机构现场验收工作。网贷之家注意到，中标的10家专业法律咨询服务现场检查验收律师事务所分别为：

景兴纸业拟1.24亿元实施PM10施胶机技改项目景兴纸业（002067）5月10日晚间公告，拟实施PM10施胶机技改项目，项目直接投入为1.00亿元，停机损失为2434.88万元，两项合计为1.24亿元，改造后每年可为公司创造利润1923.32万元。技改预计周期为60天，预期改造方向主要为通过流浆箱、靴压、施胶机改造提高公司产品强度指标状况、降低综合生产成本。

北京市轨道交通机场专线定价拟采取政府确定基础票价水平上限、运营企业制定具体票价方案的方式，基础票价上限按照年度运营成本与年度客流量的比值确定。由于北京大兴国际机场轨道交通机场专线一期工程尚未竣工决算，二期工程还在可行性研究论证阶段，开通运营前未发生实际运营支出，北京发改委通过预测数据得出基础票价。根据相关数据测试，该线路2019年9月至2024年的年平均运营成本预计为40840万元，年均客流约为1118万人次，以此计算，该线路2019年至2024年基础票价上限应为36.5元/人次。

他也坦言，当前银行业信用贷款比例约为15%，而抵押贷款高达40%-50%，主要原因在于90年代信用贷款扩张造成大量坏账，形成银行的前车之鉴。目前上海民企不良率高于国企也是事实，所以要求有抵押物，审批周期也较长，部分银行不愿意花相较于国企好几倍的时间去了解民企。希望民企能够与银行坦率沟通，解决信息不对称问题。

资金链的断裂，迫使FF不得不宣布裁撤员工、全员降薪，甚至出售地产以维持发展。仅在今年三月份，贾跃亭就先后出售总部大楼以及内华达州北拉斯维加斯900英亩土地以筹集资金。而比资金链断裂更加考验贾跃亭的是瞬息万变的汽车市场，迟迟未量产的FF91将错失智能网联汽车市场快速发展的窗口期。在全球市场中，传统车企的新能源汽车将在今年密集上市，新物种特斯拉也不断开疆拓土，抢占智能电动汽车市场；在国内市场，起步晚于贾跃亭的蔚来、威马、小鹏也早已完成量产车型的交付，腾势的首款产品也将在年底下线并面向全球市场。